„Girteka Logistics“ kartu su „LG Cargo“, „PKP Cargo“ ir „CargoBeamer“ prisijungė prie bandomojo puspriekabių pervežimo geležinkeliais

Krovinių gabenimo įmonė „LG Cargo“, priklausanti didžiausiai Baltijos šalių geležinkelių grupei „Lietuvos geležinkeliai“, suvienijo jėgas su  viena didžiausių krovinių gabenimo geležinkeliais įmonių Lenkijoje „PKP Cargo“ ir intermodalinių pervežimų operatoriumi „CargoBeamer“, bandomąjam puspriekabių pervežimui intermodaliniu traukiniu kartu su „Girteka Logistics“ puspriekabėmis.

Gegužės 14 d. Šeštokų geležinkelio stotį pasiekė traukinio sąstatas su 22 puspriekabėmis, po 2 dienų kelionės, jis atvyko iš Kaldenkircheno intermodalinio terminalo, netoli Vokietijos sienos su Nyderlandais.  Tai pirmas kartas istorijoje, kai Baltijos šalyse geležinkeliu pervežamos puspriekabės. Trečdalis gabenamų puspriekabių yra vienos iš pirmaujančių transporto ir logistikos kompanijų Europoje – „Girteka Logistics“.

Bandomuoju pervežimu, „Girteka Logistics“ puspriekabės ant specialios traukinio platformos užkrautos Vokietijoje, prie sienos su Nyderlandais esančiame Kaldenkircheno intermodaliniame terminale, o Šeštokus pasiekė europine vėže „Rail Baltica“. Šeštokuose jos terminale vėl grąžintos ant vilkikų „paskutinei myliai“ įveikti iki galutinio išsikrovimo taško.

Į aplinką – net 100 tonų mažiau CO2

Bandomasis maršrutas Kaldenkirchenas-Šeštokai-Kaldenkirchenas apims apie 3000 kilometrų, o jo metu bus pervežtos iš viso 45 puspriekabės. Vykdamas atgal į Kaldenkircheną traukinio sąstatas gabens 23 puspriekabes.

Skaičiuojama, jog tokiu būdu į aplinką pateks net 100 tonų mažiau CO2, nei puspriekabės gabenant atskirai vilkikais. Palyginimui – 100 tonų svorį sudarytų 16 dramblių, arba, jei matuosime kubiniais metrais, tai prilygtų 25 karšto oro balionų dydžiui.

Puspriekabių gabenimas geležinkeliu ilgesniais atstumas yra skatinamas Europos Sąjungos (ES), nes tokiu būdu daromas mažesnis poveikis aplinkai, didinamas eismo saugumas keliuose. Tai naudinga ir logistikos bei kelių transporto įmonėms, nes taupomi degalai, žmogiškieji resursai. Be to, geležinkeliu paprasčiau ir greičiau galima kirsti valstybių sienas – taip muitinėse išvengiama ilgų prastovų ir galimų vėlavimų.

Europos Komisija siekia, jog iki 2030 metų 30 proc. prekių, gabenamų daugiau nei 300 kilometrų, būtų vežama geležinkeliu arba vandens transportu, o iki 2050 metų šis skaičius turi viršyti 50 proc.